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長沙機場大道提質改造正式動工

[日期:2016-12-21] 來源:  作者: [字體: ]

長沙機場大道提質改造正式動工 扮靚“省門第一路”

長沙機場大道提質改造正式動工

  今年1月,機場大道提質改造項目正式動工建設。建成后將成為連接長永高速、人民東路、機場航站樓、機場高速的南北向重要通道,同時也為黃花機場T1、T2航站樓部分客貨運疏散提供了快速通道。

長沙機場大道提質改造正式動工

長沙機場大道提質改造正式動工

  昨日下午,在機場大道提質改造項目施工現場,工作人員倒排工期,搶抓進度。

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  未來,從長沙黃花機場下飛機入城,不僅可享受無需等待紅綠燈的快捷,還有景觀綠帶相伴。

  今年,長沙機場大道提質改造項目正式動工建設,預計將在2017年春節之前正式通車。作為黃花機場綜合交通樞紐的重要組成部分,機場大道的提質改造將加強與公交、地鐵、輕軌、高速公路等交通方式的“無縫對接”,打造展示長沙形象的新窗口。另一方面,機場大道的提質改造將為長沙加快打造東部開放型經濟走廊增添新引擎。

  緩解路面擁堵聞著花香入星城

  2015年,長沙黃花機場旅客吞吐量突破2000萬人次,從長沙出發前往世界各地愈加便捷。然而,機場大道卻不堪重負,出行高峰時段車輛擁堵現象時有發生,沿線環境臟亂與“省門第一路”形象形成強烈反差。

  提升長沙綜合交通能力,機場大道提質改造勢在必行。省委常委、市委書記易煉紅高度重視,市委副書記、市長胡衡華,副市長黎春秋先后對該項目進行了現場查勘和調度,成立了市機場大道工程建設項目協調領導小組。長沙縣積極協調省市各職能單位,成立由縣委書記任政委、縣長任指揮長的項目建設指揮部,確立指揮長一周一調度,副指揮長隨時調度的工作機制。項目動工至今,長沙縣召開專題調度會議共達14次。

  今年1月,機場大道提質改造項目正式動工建設。項目全線位于長沙縣空港城和航站區內,總投資約15.3億元。路線自北向南,北起長永高速黃花收費站,與規劃金陽大道、現狀人民東路交叉,與機場T1、T2航站樓匝道相連,終點設置在機場聯絡線與廈航路交叉口,順接機場聯絡線南延線工程,全長約4.8公里,預計將在2017年春節前正式實現通車。

  項目按照城市快速路標準建設,將改造道路橫斷面分為兩種形式。人民路以北路段,采用主6輔4斷面,路幅寬度45米,綠化控制寬度75米,主路設計速度80km/h,保證快速通行;輔路設計速度40km/h,服務沿線經濟。人民路以南路段,采用全線高架橋與地面交通分離的處理方式,路幅總寬度60米。高架橋雙向4車道,設計速度60km/h,專用對接機場航站樓。地面主4輔4,主路設計速度60km/h,輔路設計速度40km/h,主路服務南北向過境交通,輔路服務周邊集散交通。

  根據《長沙市總體規劃》(2001-2020)及《長沙市城市綜合交通體系規劃(2010-2020)》,機場聯絡線為貫通長沙縣南北向鄉鎮的快速通道。本次改造范圍為機場聯絡線中段,共與現狀遠大路、規劃的金陽大道、現狀人民東路、規劃思源路、天祥路、大元路、臨空南路分別相交,是連接長永高速、人民東路、機場航站樓、機場高速的南北向重要通道,同時也為黃花機場T1、T2航站樓部分客貨運疏散提供了快速通道。

  “項目建成后,機場大道車道更多、路面更寬、紅綠燈也更少。未來,不管是從長永高速、人民路還是機場高速,通過機場大道都能直通航站樓。”設計人員說,“同時,沿線將設置連綿的景觀林帶和四季繽紛的特色花田,建成一條自然生態的景觀綠道,與人民路、長永高速組成展示長沙形象的景觀大道。”

  完善航空通道打造空、鐵、路立體交通

  國務院總理李克強在今年的《政府工作報告》中提出,扎實推進“一帶一路”建設,共同打造陸上經濟走廊和海上合作支點。而作為“一帶一路”內陸地區的重要節點城市,長沙要打造內陸開放新高地,既要建設陸上、海上經濟走廊,更需建立完善的航空通道,發揮航空、高鐵等方便快捷的交通作用。

  經過二十多年的建設發展,位于長沙縣黃花鎮的黃花國際機場已成為我國十大區域*國際航空樞紐之一,國際旅客吞吐量居于中部五省機場之首,2015年,黃花機場旅客吞吐量已突破2000萬人次,貨郵吞吐量接近20萬噸。在今年最新航季中,從長沙黃花機場出發可直達國內外90個城市。同時,黃花機場第二跑道也計劃于今年交付使用。屆時,黃花機場旅客吞吐量將上升到3100萬人次,物流貨運量也將大幅提升,還能起降空客A380、波音787等巨無霸機型,使得黃花機場在飛泰國、韓國、新加坡、日本、德國、美國等國的航班開通后,具備進一步深耕國際長途航班的條件。

  黃花國際機場南行16公里,緊鄰長沙縣黃興鎮,高鐵長沙南站,京深高鐵、滬昆高鐵在此交會出一個“黃金十字架”,從這里出發可直達全國19個省會城市或直轄市,并形成了“1.5小時到武漢、南昌,2.5小時到廣州,3小時到深圳、杭州、貴州,4小時到上海,5小時到北京”的5小時高鐵經濟圈,長沙與中國主要經濟區和城市的空間距離大大縮短。去年年底,連接機場與高鐵的全國第一條中低速磁懸浮列車開始試運行,從機場到高鐵站只需10分鐘!在不到16平方公里的范圍內形成的空港和高鐵復合交通樞紐,實現了國際國內“零距離換乘”和“無縫化銜接”。

  “提質改造后的機場大道,將能有效緩解沿線地區的交通壓力,大幅度降低市區通往黃花國際機場的運輸成本,進一步將強與區域內的京港澳、滬昆、長永、長株、平汝等高速公路的對接,完善現有高速公路路網結構及通行能力。”長沙縣通途交通建設投資有限公司總經理范燎亮說,“同時,將與地鐵、長沙磁浮快線形成配合發力的立體交通網,進一步完善長沙航空通道。”

  此外,作為長沙市總體規劃中機場聯絡線的一段,機場大道的拓改及其南延線的新建,最終將在長沙東部形成一條縱貫南北的交通通道,既利于加強瀏陽、長沙縣、機場與株洲、湘潭地區之間的全面聯系,還將對拓展黃花機場腹地、加快長株潭一體化建設產生深遠影響。

  未來,以長沙黃花國際機場為地標,機場高速、長永高速、人民路直達機場,京港澳、滬昆、長株、平汝高速與京廣、滬昆高鐵在此縱橫交會,長沙磁浮快線、地鐵2號(東延)線、地鐵6號線、長瀏城際輕軌將直達機場,航空-高鐵聯運立體交通樞紐基本形成。

  助力臨空經濟打造核心增長極中心

  打開中國縣域經濟的地圖,經濟十強縣中九個分布在沿海發達地區,而作為全國十強縣中唯一地處中西部地區的縣,“不臨海、不靠邊”的長沙縣則向空中突破,由平面經濟向立體經濟轉型,從黃花國際機場、空港城、長沙經開區到毗鄰長沙火車南站的黃興片區一氣貫通,臨空臨鐵經濟這只隱形的翅膀已經初具雛形。

  此次項目沿線途經的空港城臨空經濟區、綜合保稅區是長沙未來重點發展地區。隨著集中開發,片區匯集人口的能力逐漸攀升,未來將有大量的人員從事臨空產業,區間內交通將快速增長,現狀雙向四車道的機場聯絡線明顯無法滿足臨空經濟發展的需求。對機場大道進行提質改造,可將連接空港城臨空經濟區與市區的通道快速化、便捷化,對促進區域的社會經濟合作、產業連接和資源整合,擴大社會就業,增強對周邊地區的經濟輻*力具有重要意義。

  事實上,以航空為核心的臨空經濟已逐漸成為推動中國區域經濟增長的新引擎。根據國際民航組織的測算,在中國的機場,每100萬旅客的吞吐量,就可以產生18億元經濟效益,提供5000個就業崗位。中國臨空經濟的“先行者”——北京臨空經濟區就創造了北京1/8的工業總產值和4%的經濟總量。

  目前,規劃總面積54.6平方公里、總投資約54億元的長沙空港城暨綜合保稅區項目已正式簽約,與長沙縣合作的是央企中鐵投資集團有限公司和世界500強企業中國民生銀行。這既是長沙縣目前最具開放型經濟意義的PPP項目,也將是長沙東部開放型經濟走廊中最具輻*帶動力的區域。未來,空港城將打造成“知識型現代服務業生態城”、“空港都市核心區”和“產城融合示范區”,重點發展通用航空服務業、臨空高新技術產業、高端商貿休閑業、總部經濟和生物醫藥等八大高端產業,并有效實現產城融合。

  而在長沙空港城周邊10公里范圍內,還聚集了長沙經開區、星沙產業基地、梨工業園等一系列國家級及省市縣重點產業園區和上海大眾、黃興國際會展中心等重大項目,半小時內可達長株潭核心區域,是湖南產業活動最發達的區域之一。

  根據功能分區規劃,長沙臨空經濟區將是長沙縣重點開發區域,長沙縣加大財政資金對科技創新和兩型產業發展的支持力度,引導產業承接轉移,鼓勵發展先進制造業。而在未來,由空港城輻*的臨空經濟區,由長沙火車南站輻*形成的黃興片區,將成為長沙縣經濟的重要支撐點。以地鐵1號線、3號線、6號線等軌道交通,京港澳高速、機場高速、長株高速等為主的高速形成的交融網絡為支撐,長沙經開區、長沙空港城、長沙汽車后市場產業群、黃興片區將高起點規劃、高標準建設先進制造區、臨空經濟區、高鐵會展區等功能區,發展先進制造、現代物流、加工貿易、創意、服務外包等產業,并推動黃花綜合保稅區等開放平臺的建設。將長沙縣東部開放經濟走廊打造成為國家“一帶一部”核心增長極的中心。(記者 吳鑫礬 通訊員 劉浪)

  機場大道提質改造項目

  總投資約15.3億元

  全長約4.8公里

  人民路以北路段,路幅寬度45米,

  主路設計速度80km/h

  人民路以南路段,路幅寬度60米,

  主路設計速度60km/h

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  長沙機場大道建設項目

  施工期間交通組織情況通告

  長沙機場大道建設按要求2017年春節之前通車,為確保項目施工的順利進行和施工期間道路的交通安全暢通,該項目交通組織分為大循環、中循環和小循環進行,具體情況如下:

  一、施工期間交通組織基本情況

  1.機場大道施工路段原則上不中斷交通,但限制大型車輛通行;

  2.對進出機場車輛和原經機場聯絡線過境通行的車輛,分別在長瀏高速、長株高速、機場高速和京港澳高速上設置相應的引導分流標志,引導進出機場車輛經S40機場高速進出,原經機場聯絡線過境通行車輛選擇經S21長株高速繞行,避開施工路段;

  3.結合工程施工進度將及時發布交通組織的中循環、小循環交通限制措施,同時,安排交警警力在施工路段周邊及外圍值守,引導車輛通過中循環、小循環線路通行。

  二、進出機場車輛和原經機場大道

  過境車輛繞行線路

  1.由長沙市區進入機場車輛請選擇經S40機場高速通行;

  2.經S20長瀏高速進入機場車輛,請選擇經S40機場高速進入,即:S20長瀏高速—黃花樞紐—S21長株高速—梨互通—S40機場高速—機場;

  3.經S21長株高速進入機場車輛,請選擇經S40機場高速進入,即:S21長株高速—梨互通—S40機場高速—機場;

  4.離開機場的車輛請一律選擇經S40機場高速通行;

  5.經S20長瀏高速從機場大道過境車輛,請選擇經S21長株高速繞行,即:S20長瀏高速—黃花樞紐—S21長株高速—株洲、湘潭等;

  6.經S40機場高速從機場大道過境車輛,請選擇經S21長株高速繞行,即:S40機場高速—梨互通—S21長株高速—黃花樞紐—S20長瀏高速—瀏陽、平江等。

  三、因施工需要調整交通限制措施時,另行通告

  請相關駕駛人自覺遵守交通法規,嚴格按照高速公路上交通分流引導和施工地段標志通行,服從公安交警和現場交通管理人員的指揮。違者將依照有關法律、法規予以處罰。

 

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